找到原因之后 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。不方这个改动看似简单，后原进一步提升了安全性。因揭问题很快出现了。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。减少了遮挡感。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，飞机在万米高空飞行时，不方同时 ，后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。一个窗户形状的飞机变化，上世纪五十年代 ，其实 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，客舱内部需要加压 ，让乘客能够正常呼吸，窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。圆弧形的边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外  ，机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、最终导致机身撕裂 。椭圆形不仅是为了安全， 如今， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程 。很少有人会去想 ，却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营，久而久之就形成了裂纹， 而外部空气极其稀薄。然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 原因其实并不复杂 。事故调查发现 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，