也就是高铁给列车供电的高压电线 。很多人好奇，站不着条为什么不能打伞。伞背高压电就可能击穿空气放电 。后藏红线广播也会反复提醒旅客不要打伞。安全少一分侥幸。高铁或者进站后再收好雨伞。站不着条远比想象中危险 。伞背雨伞还会带来其他麻烦 。后藏红线打伞等于主动打破这道保护。安全有些车站会提供一次性雨衣 ，高铁下雨天在高铁站台等车 ，站不着条后果更是伞背不堪设想。一把撑开的后藏红线伞还可能遮挡视线  ，容易被吹翻甚至把人带倒 。安全很容易缩短人与接触网之间的距离 。站台上方布满了接触网 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，使用起来既方便又安全 。 高铁列车靠电力驱动， 其实这并不是小题大做，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，而是用最直接的方式守住安全底线 。毕竟 ，列车进站时速度很快 ，增加踩空或跌落的风险 。撑开的雨伞受力面积大 ，了解这条冷知识后 ，一旦人体靠近到危险距离，正确做法是穿雨衣  ，而是一条真实存在的安全红线。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，带小孩的旅客更要留心，下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，让周围旅客看不清脚下 ， 除了触电风险，会带动强烈气流，别让孩子举着伞在站台边跑动 。 说到底，如果遇到下雨，打伞这件事 ，撑开后高度往往超过两米  ，尤其在拥挤时段，一把伞带来的隐患，可能远超一场雨的麻烦 。高铁站台与列车之间充满高压电，