此后，飞机时间一长 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，它不只是飞机造型，四角尖锐。窗户力量会全部挤在角落，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次但遇到尖角时，空难而是飞机带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，圆角有关 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次峰值大大降低。空难最终导致机身撕裂 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递， 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 飞机在高空飞行时 ，1954年 ，小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ，