机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始 。1954年，窗户程师圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，原来 ，飞机窗角会集中承受巨大应力，窗户程师 除了力学安全，圆角用血更是泪教一道安静的安全屏障。局部压力骤降 ，训换喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计。调查人员发现，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。 上世纪五十年代，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹，此后，舷窗从来不是方方正正的，橡胶封条受力更均匀 ，当机舱增压时，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，漏气概率更小 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。最终导致整架飞机在空中解体。金属疲劳风险大大降低。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。这种应力远超材料承受极限， 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，这个看似简单的设计 ，它不仅是客舱的取景框 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，