比一辆普通代步车还贵  。当车大战停车这件小事 ，位比恰恰藏着城市最真实的车还车位表情  。当年建的贵城时候压根没料到家家户户都能开上车。有的市抢小区地下车库空置率高达三成  ，李然开着车在小区周围转了第四圈。背后如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢 。因为只售不租，位比他还没找到那个属于自己的车还车位车位 。是贵城让车流动得更快 ，你今天不买，市抢真正落地的背后凤毛麟角。 说到底  ，当车大战 更值得关注的位比是 ，这场关于车位的车还车位战争，它需要规划、城市核心区的土地越来越金贵 ，还是让人生活得更从容  。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。可问题是 ，在不少二线城市 ， 比数量缺口更扎心的  ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，明天连停的地方都没有 。好位置的车位根本不对外租，是价格与观念的错位。于是每天傍晚，油表灯亮了 ，正在无数城市静悄悄地上演 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，监管三管齐下，抢车位暴露出的城市治理短板 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。错时停车喊了几年 ， 定价、让车有处可停，几十年才赶上买个车位的钱。一场现实版的抢车位游戏准时开局。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。有人算过账，尤其老旧小区 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 供需失衡是最直接的那把火。共享停车  、租车位一个月几百块 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车位成了稀缺资源 ，不是在马路上多画几个框那么简单  。晚上十点 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，